2015年全年新的相接订单预期已构建，2016年预计全球新的相接订单1亿DWT。我们指出2015年航运市场仍正处于触底阶段，下降趋势未变，15年年初预计全年全球新的相接订单为8000万DWT左右。根据Clarkson动态数据，2015年全年全球新的相接订单合计为9646万DWT，远超过我们预期。

由于我国成立船舶废气控制区的影响，我们预计2016年全球新的相接订单将超过1亿DWT。　　12月全球新的相接订单有所下降。

累计至报告公布日，2015年12月份全球新的相接订单为489万DWT（不考虑到期后补计部分），同比和环比分别上升43%和18%（11月补计后YoY51%，QoQ45.5%），没能持续上升。2015年全年全球新的相接订单合计为9646万DWT，较2014年下降21%。　　油轮新的相接订单之后快速增长。

12月油轮新的相接订单为412.6万DWT，同比之后下降，涨幅约14%。　　散货船和集装箱船本月新的相接订单较强，分别为25.1万DWT和0.3万TEU，同比分别下降88%和96%。

　　三大船型新船耗资指数同比之后下降。12月份散货船、油轮和集装箱船新的船耗资指数分别为117点、157点和77点，同比之后下降，降幅分别为11%、3%和6%，但环比基本与上月持平，稍微上升0.1%、0.3%和0.5%。　　主力船型新的船耗资环比有所下降。

12月阿芙拉和巴拿马新的船耗资分别为5200万、2575万美元，与上月持平。VLCC和好望角新的船耗资环比有所下降，分别为9350万、4600万美元，较上月比起分别下降150万、50万美元。　　船企盈利面提高仍须要等候。

12月VLCC和好望角新的船耗资环比有所下降，总体来看船舶耗资仍在历史低位。按现在的船价测算，在一段时间内船厂毛利率依然偏高。　　中国新的相接订单之后快速增长。

根据截至报告公布日动态数据，12月我国船舶新的相接订单为438万DWT，环比和同比分别快速增长12.4%和50%。韩国本月新的相接订单为34万DWT，环比和同比分别下降40.7%和91.3%。

日本本月无新相接订单，但不回避后期补计有可能。　　中国手执订单同比之后下降。12月底中国手执订单为1.27亿DWT，同比之后下降，下降幅度为17%；韩、日两国手执订单分别为0.84亿DWT和0.7亿DWT，与去年同期相比分别下降2%和11%。

　　全球新的船交付给量同比有所快速增长。2015年12月全球新的船交付给421万DWT，同比下降6%。中国新的船交付给量为193万DWT，同比快速增长7.2%。韩、日两国本月新的船交付给量分别为125万和49万DWT，同比分别上升14.7%和9.5%。

　　投资评级。目前航运仍正处于吸取不足生产能力阶段，不受此影响造船行业民船衰退仍必须时间。　　但我们指出此次成立船舶废气控制区带给的民船绿色转型，将对未来5年内的全球造船行业产生一定的影响，从投资机会的做到来看，不受白名单影响，民船新的相接订单集中度将更进一步提高。

我们寄予厚望南北船资产统合，仍建议投资者注目中船防务、中国重工、中国船舶。　　录：以上数据为累计报告公布日的Clarkson动态数据，后期补计有可能造成历史数据更改。

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